2001年3月30日。平成12年度滑り込みのこの日、千葉地区で新たな歴史は幕を開けた。
ノンストップ自動料金収受システム(ＥＴＣ：Electric Toll Collection system)の本格運用開始。
それは21世紀のITS(Interigent Transport System)の一翼を担う、おおきな期待を託されたシステムであった。
…
昭和60年代。高度経済成長はまさにバブルの絶頂だった。
膨らむ交通量。慢性化する渋滞。そして経済損失。人はそれにじっと耐え忍び、いつくるか渋滞通過を待ちつづけていた。
『渋滞の原因は料金所』
渋滞原因の約3割を占める、料金所渋滞。
他にも渋滞原因はある。でもこの問題にはいつかは取り組まねばならない。
こうして、料金所の渋滞を解消させる技術の、開発は始まった。
そして、抜本的改革の手段として選ばれたのが、ETCシステムである。
『バーが開かない！』
1997年。研究所内の開発を終えたＥＴＣは、小田原厚木道路で実証実験に移された。
そこで明らかになる事実。車輛サイズ、進入速度、データロスト、低認識率。
焦る開発陣、しかしセンサーやロードペイントなど、いろいろ条件を変えながら度重なるトライを続け、
問題は辛くもかわす事に成功した。
1999年。いよいよ小田原の成果を、ラストステージ千葉地区での大規模トライに反映させるときが来た。
しかし、直前に発覚する車載器の不具合。そして料金所屋根での電波の乱反射。
制御バーが開かない。車を制御バーが叩く。さらに焦る開発陣。
そしてとった英断、一般ユーザーを巻込んだモニタートライの開始時期を大きくずらす策を取った結果は…。
『ゴール、そしてスタート』
21世紀の最初の年、次世紀の技術として開発が進められたＥＴＣが、いよいよ一人歩きした。
だが、待ちうける環境は、決して安泰ではない。
立ちはだかる障害。高価な車載器、割引制度の未整備、ＰＲ不足、低普及率、そして伸び悩む混雑解消効果。
ＥＴＣが普及し混雑解消効果が出てきたとき、それが真のゴールだ。
(注：書かれていることは半分フィクションです。鵜呑みにしないように)
(薦：中島みゆき「地上の星」を聞きながら読むと、雰囲気が出たりして(藁))
|
|||||
|
|||||
|
|||||
幼少の頃から、学校のテストで時間が余れば、答案用紙の裏にインターチェンジの図絵をびっしり 書くほど、この手の高速道路は好きだったはずだが、現在はソフト屋。 ＥＴＣについては1998年の見学会に参加。 千葉モニター期間は、残念ながら住まいが選定範囲外だったため行えなかった。 自腹で2001年4月に車載器を購入。 名前に「名古屋」と入っているが、実は住まいは名古屋市内ではない。(笑 仕事場は市内。 この名前は、実は某掲示板とここでのみ有効の半捨てハン。スマン。 メールも掲示板も、こいつ(↑)のチェックはあてに出来ません。(ぉぃ |
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
|
|||||
